Velika analiza: Red Bull – Bora Hansgrohe i očekivanja za 2026.

Cestovni_hub analizira izazove i ambicije u novoj godini.

Ulazak Red Bulla u svijet cestovnog biciklizma

Ulazak Red Bulla u WorldTour 2024. godine kroz partnerstvo i postupno preuzimanje kontrole nad ekipom Bora Hansgrohe predstavlja najveću i najambiciozniju investiciju jedne privatne tvrtke u moderni cestovni biciklizam. Cestovni biciklizam ima globalnu publiku, najveći broj TV sati u sportu iza nogometa i donosi izuzetno visoku vidljivost brendu (bicikli, dresovi, kacige, završnice etapa, helikopterski kadrovi).

Red Bull već desetljećima dominira u sportovima izdržljivosti (MTB, BMX, skokovi, ekstremni sportovi), a ulazak u cestovni biciklizam bio je logičan sljedeći korak.

Nakon ogromnog uspjeha Red Bull Racinga i globalnog rasta vrijednosti brenda (zahvaljujući Verstappenu u Formuli 1), tvrtka traži nove sportove s visokim ROI, vertikale u kojima može kontrolirati razvoj sportaša, projekte gdje može uvesti svoju sportsku znanost, marketing i podatkovne analize. Upravo za to – Biciklizam je idealan jer  je vrlo podatkovan, vizualno atraktivan i globalan.

Zašto baš Bora Hansgrohe?

Kultura, zajednička gledišta i vrijednosti su itekako bitne u svakom aspektu života pa tako i u poslovnom. Bora Hansgrohe je njemačka ekipa koja je stacionirana blizu Red Bullovog sjedišta u Salzburgu i već itekako poznata po razvoju mladih vozača i sportskoj znanosti.

Red Bull želi imati “nacionalni projekt” — baš kao što je Red Bull Racing britansko-austrijski F1 projekt, tako žele njemačko-austrijsku os modernog biciklizma.

Bora je već imala vrhunsku logistiku, snažan razvojni program (BORA Development) te dokazanu GC strukturu i uspjehe. Red Bull dobiva platformu koju je lakše nadograditi nego graditi od nule. Red Bull ne preuzima projekt koji treba spašavati — već projekt koji želi “prebaciti u šestu brzinu”.

Ulaganje

Red Bull se kroz povijest nikada nije razbacivao novčanim sredstvima i po tome je itekako poznat. Svako ulaganje je pomno planirano i provjereno sa više strana.

Iako je prava brojka poslovna tajna, procjenjuje se da će Red Bull uložiti 25–30 milijuna eura na godišnjoj razini, od čega 18–20 milijuna u budžet WT ekipe i dodatno u marketing, sportske analitike, razvoj i omladinske programe. Red Bull nije formalni vlasnik, ali su glavni sponzor, najveći financijer, strateški partner koji ima kontrolni utjecaj na ključne odluke. U praksi to znači da Red Bull sada kontrolira 60–70% ključnih sportsko-strateških odluka u ekipi. Slično kao što su u Formuli 1 bili “partner”, pa s vremenom postupno postali dominantan akter.

Očekivanja javnosti i pritisak superzvijezda

Ulazak Red Bulla u svijet WorldToura kroz projekt Red Bull – Bora Hansgrohe podigao je očekivanja na sasvim novu razinu. Roster pun zvijezda poput Remca Evenepoela, Daniela Lipowitza, Primoža Rogliča i nadolazeće GC nade Pelizzarija na papiru izgleda zastrašujuće. No upravo to i jest problem – previše zvijezda i premalo jasne hijerarhije. Ovaj spoj mogao bi postati upravo i najveći uteg ove momčadi.

Kada je Primož Roglič stigao u Boru uoči 2024., atmosfera je bila gotovo euforična. Jedan od najvećih etapnih vozača generacije, pobjednik Gira, olimpijski prvak u TT-u, čovjek koji je godinama bio sinonim za dosljednost – trebao je biti ključni komad slagalice na putu prema osvajanju Tour de Francea.

I Roglič je isporučio rezultate:
– Vuelta a España 2024 – pobjeda,
– Critérium du Dauphiné 2024 – pobjeda,
– Volta a Catalunya 2025 – pobjeda.

Brojke su impresivne, trofeji su tu, pobjede su velike. Ali svejedno ostaje onaj osjećaj nedovršenog posla. Jer ultimativni cilj – onaj zbog kojeg su otvorena vrata i potpisan veliki ugovor – bio je samo jedan: Tour de France.

A toga više ne može biti. Ne realno, ne u eri Pogacara i Vingegaarda, a sada ni u eri Lipowitza i Remca Evenepoela u njegovoj vlastitoj ekipi. Roglič i dalje pobjeđuje, ali više nije arhitekt dugoročnog projekta. On je sada čovjek koji donosi pobjede, ali ne i budućnost.

Njegov dolazak označio je početak Red Bullove ambicije. Dolazak Remca Evenepoela označava početak nove ere.

Za Rogliča, pitanje više nije: može li osvojiti Tour? Pitanje je: koliko dugo će ga još pustiti da o tome sanja?

Osvrt na sezonu 2025: Katastrofa u klasicima i nepostojanje hijerarhije i strukture, ali jako dobri rezultati na Grand Tourovima

Iako su ostvarili nekoliko pobjeda na jednodnevnim utrkama, ukupni dojam u klasicima je – loš.

• Kockasti (cobbled) klasici praktički su prošli bez ikakvog utjecaja ovog tima.
• Izostanak zapaženog rezultata na bitnim utrkama poput Flandrije i Roubaixa.
• Analitičari se slažu u jednom: najveći problem nije samo forma vozača, nego potpuni nedostatak hijerarhije i timske uloge.

Previše vozača dobilo je “slobodne ruke”, a premalo njih je bilo spremno raditi kao pomoćnici. Momčad je u više navrata izgledala kao skup pojedinaca, a ne kao ekipa s jasnim planom. Vođe na utrkama su birane više po statusu i obećanjima danima kod potpisivanja ugovora nego po realnoj formi i profilu utrke.

Nije čudo da su nakon sezone u klasicima – kako često novinari navode – neki sportski direktori i članovi stožera dobili otkaze. Uprava je javno priznala da je nedostatak strukture i spremnosti na žrtvu u klasicima bio ozbiljan problem.

GC segment: Treća najbolja Grand Tour ekipa na svijetu

Ako su klasici bili minus, onda je segment Grand Toura veliki plus za ovu ekipu.

Najvažniji rezultat sezone 2025. je 3. mjesto Daniela Lipowitza na Tour de Franceu. Mladi Nijemac potvrdio je status pravog GC vođe i pokazao da se može nositi s najboljima na svijetu.

Ipak, ni sam Tour nije prošao bez kontroverzi. U trećem tjednu vidjele su se čudne taktičke odluke i pukotine unutar ekipe. U jednom je trenutku Lipowitz trošio snagu vozeći predugo na čelu utrke, što je gotovo ugrozilo podij. U drugom, Roglič je, čim je postalo jasno da on neće završiti na podiju, navodno “isključio” svoju potpunu angažiranost za momčad. To otvara mnoga pitanja i nedoumice. Koliko je uopće moguće taktički kontrolirati vrhunskog, iskusnog vozača koji je u ekipi tek nekoliko mjeseci i koji je naviknut pobjeđivati kao apsolutni lider?

Na Giru u Italiji je priča bila slična. Primož Roglič je krenuo kao vođa dok je mladi Pelizzari imao hibridnu ulogu – pomoćnik i “backup” za GC. Nakon Rogličevih problema, Pelizzari ipak završava u TOP 10 (6. mjesto), uz dojam da je mogao i više da nije radio za kapetana u ključnim trenucima kada se vidjelo da od popularnog Rogle neće biti ništa.

Na Vuelti u Španjolskoj je kombinacija Hindley + Pelizzari funkcionirala vrlo dobro – gotovo idealan primjer dvojice ravnopravnih suvođa koji se međusobno nadopunjuju: jedan lovi etape, drugi drži GC, ali obojica ostaju u igri za plasman. Na kraju Hindley je bio četvrti, a Pelizzari šesti. Unatoč taktičkim greškama, čista brojke potvrđuju da je Red Bull – Bora Hansgrohe po rezultatima treća najbolja GC ekipa na svijetu, odmah iza UAE i Visme. Nitko im ne može osporiti da imaju podij na Touru, dubok roster za sve tri Grand Tour utrke i ozbiljan potencijal za buduće pobjede. Problem nije u kvaliteti vozača – nego u njihovom “poslagivanju”.

Transferi: dolazak Remca Evenepoela i odlazak sprintera

Momčad napuštaju:

• sprinter Sam Welsford – važan izvor WorldTour pobjeda,
• nekoliko pouzdanih pomoćnika (primjerice Sobrero, Adria),
• dio “starog” bloka koji je bio spreman raditi isključivo za druge.

Iako su većinom zamjenjivi, odlazak kvalitetnog pomoćnog kadra znači da će netko od sadašnjih zvijezda prije ili kasnije morati prihvatiti ulogu i postati domestique (pomagač), što nije lako za ego.

Dolazni:

Ključni dolasci:

• Remco Evenepoel – potencijalno 4.000–5.000 UCI bodova godišnje, jedan od najboljih vozača na svijetu u teškim jednodnevnim utrkama i kronometrima.
• Iskusni pomoćnici (Cattaneo, još nekoliko all-roundera) koji dolaze s jasnom ulogom – raditi za druge.
• Nekoliko talentiranih U23 vozača (Thornley, Boscarin, Tuckwell) – dugoročna ulaganja za budućnost.

Na papiru, momčad je značajno jača i dublja nego prije 2–3 godine. No s većim talentom dolaze i veća očekivanja – i puno teže odluke.

Najveći problem 2026.: Kako uopće posložiti sve GC vođe?

Red Bull – Bora Hansgrohe u 2026. ulazi s nizom jakih imena koja mogu tražiti vodstvo na Grand Touru. Sada su u ekipi Remco Evenepoel, Daniel Lipowitz, Primož Roglič, Pelizzari, Hindley, Martinez, Vlasov, Fisher-Black, Van Gils i Pithie.

Ključno pitanje se nameće samo od sebe, a to je:  Hoće li Evenepoel biti bolji u Bori nego u Quickstepu? Odgovor na ovo pitanje ne zna nitko na svijetu, pa čak ni ljudi koji su ga doveli u ekipu.

Postoje objektivni razlozi za sumnju. Remco je i u Quickstepu znao imati neobjašnjivo loše dane na Touru i u jednotjednim utrkama. Nije samo problem momčadska podrška, već i njegova konzistentnost u planini i stabilnost kroz tri tjedna.

Uz to sve, Bora prolazi kroz velike promjene u upravi i sportskoj strukturi. Predstavljen je novi šef performansi, dolaze novi sportski direktori i novi “šefovi” iz Ineos strukture. Valja ovdje ubrojiti i dolazak Evenepoelovih “ljudi” (DS-ova, stručnjaka). Sve to znači samo jedno – ogromna promjena u kratkom vremenu. Talent je tu, ali upravljanje tim talentom bit će izuzetno zahtjevno.

Ciljevi za 2026.: Podij na svakom GT-u i barem jedna ukupna pobjeda

Red Bull nije ušao u ekipu da bi bio treći ili četvrti – takva ekipa i struktura želi biti prva. Momčad s ovakvim budžetom i rosterom mora biti među TOP 3 u svijetu, po mogućnosti druga, odmah iza UAE.

Minimalni ciljevi su osvojiti barem jedan Grand Tour (Giro ili Vuelta) te imati podij na preostala dva Grand Toura. Generalno ostvariti 15-ak WorldTour pobjeda tijekom sezone i značajno popraviti učinak u klasicima. Logično bi bilo i pobijediti barem jedan veliki klasik (monument ili utrku razine LBL / Lombardia). Posebno se naglašava važnost jednotjednih utrka (Pariz–Nice, Tirreno–Adriatico, Romandie, Dauphiné). Tu Lipowitz i Remco moraju početi pobjeđivati – ne samo “skupljati iskustvo”.

Tour de France 2026.

S našeg gledišta, logična postava za najveću utrku sezone je postaviti kao suvođe dvojac Remco + Lipowitz. Nažalost, Roglič bi u tom slučaju ostao bez Toura, kako bi se izbjegao kaos u hijerarhiji. Argumenti za takvu odluku su jasni –  Lipowitz već ima podij s Toura i ogroman kredibilitet unutar momčadi. Remco je najplaćeniji vozač i globalna zvijezda i logično je da želi Tour kao prioritet. Uostalom, nisu ga doveli u momčad da bi sjedio kod kuće. Treći lider na Touru bio bi recept za taktički i emotivni kaos. Primož to možda neće prihvatiti najlakše na svijetu.

Giro + Vuelta

Predloženi scenarij s našeg gledišta bio bi:

• Giro: Roglič + Pelizzari (suvođe)
• Vuelta: Lipowitz + Roglič ili Pelizzari, ovisno o formi i ciljevima.

Pelizzari se promatra kao projekt budućnosti – vozač koji u sljedećim godinama mora dobiti sve više prilika kao punokrvni lider i za to ima rezultate iz prošlosti. No, teško će pronaći svoje mjesto pod suncem u ovoj ekipi.

Zaključak: watta ima dovoljno, no ima li organizacije?

Zaključak je vrlo jasan. Najveći problem Red Bull – Bora Hansgrohe nisu watt-i, nego ljudi. Hijerarhija, ego, uloge, DS-ovi povezani s pojedinim vozačima – sve to može biti mina koja eksplodira usred Toura. Ukoliko ekipa uspije uspostaviti jasnu hijerarhiju, natjerati superzvijezde da ponekad budu domestici, stabilizirati novu upravljačku strukturu – onda ova momčad može vrlo brzo postati realna prijetnja UAE-u i Vismi za titulu najbolje ekipe na svijetu.

Ako ne uspiju, velika je opasnost da će sezonu obilježiti priče o propuštenim prilikama, internim sukobima i “što je moglo biti”.